一个研究中心的吸引力

更快，更安全，更舒适，更环保——

人们对轨道交通的期望值越来越高。

让轨道交通装备拥有“钢筋铁骨”，实现高速、安全、节能环保的“主通道”——

先进结构材料技术，近年来成为中国轨道交通行业研发的关注热点。

为保持我国高铁等轨道交通装备在国际的领先地位，形成支撑我国新一代轨道交通装备升级换代的基础能力，先进结构材料技术研发是重点突破口和关键点。

目前，先进结构材料铁路行业工程研究中心落户国家高速列车技术创新中心，主体工程建设已完成。

结构材料研究中心是国家铁路局2022年12月2日批复的第二批铁路行业科技创新基地之一。

国家高速列车技术创新中心作为依托单位，联合中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国船舶重工集团公司第七二五研究所、中国电子科技集团公司第三十三研究所、中南大学、山东大学等16家产业链上下游单位联合共建。

为什么能聚“政产学研”组成 “方队”？是因为这个研究中心的到来携带着强大的能量和需求：

满足“十四五”国家重点研发计划和科技创新 2030“重点新材料研发及应用”重大项目统筹计划，推进《新时代交通强国铁路先行规划纲要》。

在国家“碳达峰、碳中和”政策环境下，对交通运输提出节能、高速的发展需求，发展轨道交通装备先进结构材料技术，可有效实现车辆轻量化，降低能耗，同时降低传统制造业碳排放指标。

研究方向既是基础研究，也是应用基础研究，将实现科研和应用完美同步。

关键词：制造关键技术   标准和质量体系  工艺及检测平台

国家高速列车技术创新中心主任梁建英介绍，结构材料研究中心发力点是：

围绕碳纤维复合材料、轻质合金、功能材料、先进焊接技术、检测与评价技术5个方向开展基础研究、应用基础研究。

目标明确：突破先进结构材料的制造关键技术和方法，构建先进结构材料在轨道车辆应用的标准体系、质量体系、工艺平台及检测平台，形成支撑我国新一代轨道交通装备升级换代的基础能力，保持我国高铁等轨道交通装备在国际的领先地位。

此研发中心非“小体格”的挂牌研究中心——

结构材料研发中心总建筑面积13.9万㎡。

建设现场

一期完成科研办公、材料中心、焊接中心、成果转化中心四大功能板块8万㎡的建设。

目前，主体工程建设已完成。

建成后